新能源汽车补贴大幅下降后销售终端并没涨价,而是开启“保价”之战!

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车企开启新能源车“保价”战 经销商征收多项费用弥补利润损失

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

年关将至,家住上海的张敏(化名)打算全款入手百公里插电混动新车。

“觉得 现在补贴少了,怎么让没涨价。”张敏告诉《每日经济新闻》记者,4S店销售人员正在不断“游说”他贷款购车,并承诺只有贷款不能享受更低的优惠价格。

“现在车子价格很透明,靠卖裸车如此 利润,只有是或多或少费用都尽量收点。”上海某自主品牌4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者,假使 客户接受,好多好多 环节全部都在都都可以收费的,比如,申请新能源牌照的上牌费、金融代款手续费、保险返利等等。

实际上,消费者都都可以或多或少人办理新能源牌照,价格在150元左右。不过,为了省去麻烦,每段消费者还是愿意交给4S店代办,服务费为11150-1150元不等。

据记者了解,新能源汽车补贴大幅下降后,不少厂家坚持“不涨价”,但终端销售却以各种名目收取费用,以此来弥补“保价”带来的利润损失。

“保价”之战

近日,记者实地走访了上海多家4S店发现,如张敏所言,新能源汽车补贴大幅下降后,销售终端并如此 涨价,怎么让开启了“保价”之战。

根据2019年新能源补贴政策的要求,国家补贴和地方补贴大幅退坡。自6月25日起,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将只有再享受地方政府提供的补贴。

在国家补贴上,续航里程在2150km以下的纯电动乘用车收回补贴 ;续航里程2150km到150km的纯电动乘用车,补贴退坡150%;续航里程大于等于150km的纯电动乘用车,补贴退坡150%。插电混动车型,纯电续航里程大于等于150km的,补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

此前,市场上曾传闻,补贴大幅退坡后新能源汽车将面临涨价潮。不过,目前各大品牌在终端市场不但如此 涨价,反而打起了“保价”之战。

“如此 涨价,补贴比6月份少了,怎么让厂家的指导价‘官降’了,好多好多 到手价和退坡前一天差太多。”上海市一家荣威品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者表示,为了促成交易,销售人员还针对“以旧换新”的补贴活动,为客户赚得厂家额外补贴。

记者了解到,上海的“以旧换新”政策为上海经信委与上汽集团(23.2150, 0.00, 0.00%)合作者方式,支持国三及以下排放标准的汽车以旧换新。自3月1日起,对沪牌(含沪C)国三及以下排放标准车辆报废淘汰,对购买荣威、名爵和大通产品的消费者,上汽集团提供换购高环保标准的燃油车每辆1万元奖励,换购新能源车每辆1.6万元的奖励。

“当我们当我们 都都可以帮你收百公里二手车,另一三个白多多就符合换购标准了,都都可以拿到1.6万元补贴。”上述销售人员对记者说。

在吉利新能源4S店,记者看后,纯电动轿车几何A已然成为“主打车型”,摆在了醒目位置。店内销售人员表示,该款车并如此 涨价,最近厂家还推出了促销活动,大慨都都可以优惠11500元。

此外,长安新能源也回应,为了保护消费者利益,6月25日前一天,长安新能源全系车型不涨价。

车企亏本硬撑

补贴大幅下降后,厂家坚持“保价”政策也是无奈之举。当前车市整体仍指在下滑情形,新能源汽车在高速增长前一天也迎来了低谷期。

中国汽车工业协会数据显示,9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和6万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这是2019新能源汽车补贴新政实施后,新能源汽车连续一三个白多多月销量下滑。

值得注意的是,新能源汽车产销量下滑带宽单位明显高于整体车市。数据显示,9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,比上年同期分别下降6.2%和5.2%。

新能源车市迎来“寒冬”,市场竞争也更加激烈。

“不敢涨价,车市整体不好,涨价就更如此 人买了。”某自主品牌4S店销售经理告诉《每日经济新闻》记者,为了维持销量争夺消费者,采取“保价”政策也是无奈之举。

不过,“保价”政策也让车企和经销商背负巨大的盈利压力。“觉得 对经销商来说影响不太多,‘保价’资金由厂家负担。” 上述销售经理表示,或多或少厂家会把这每段资金算到经销商肩上,另一三个白多多一来,另一三个白多多盈利困难的经销商,日子就更难过了。

随着新能源汽车补贴大幅退坡,车企的利润空间也在逐步被压缩,换成车企力挺“保价”,盈利更加艰难。

“几乎所有新能源汽车业务全部都在赔钱,根本不盈利。对企业来说,坚持‘保价’政策,只有是熬到电池名单真正开放、各种资源目录开放,以降低成本。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前,企业的采购成本与生产成本都较高,觉得 “电池白名单”放开了,但好多好多 企业还是不敢使用,态度比较谨慎,也在观察政策走向。

在崔东树看来,未来,新能源汽车价格必然会下降,现在厂家“保价”以稳住市场,或多或少车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务,而或多或少车企只有亏本硬撑。

但补贴退坡的初衷是希望新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动,但如今车企实施的“保价”政策,似乎削弱了市场的驱动力。“目前,新能源汽车的市场驱动因素还比较弱。”崔东树表示,传统燃油车价格相对偏低,特斯拉即将国产,换成新能源汽车自燃事故频发,降低了消费者对新能源汽车的购买积极性。

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